凭证新新闻，今年10月份，我国重卡市场预计销售种种车型5.2万辆（开票数口径），环比下降12%，同比下滑61.5%，是今年以来月销量的第二低位；从历史的纵向比照来看，今年10月份的销量是近六年来10月份销量的低点。
  10月份事后，重卡市场的累计销量同比降幅再度扩大，抵达6.5%。今年1-10月，我国重卡市场累计销量约为128.5万辆，同比下降6.5%。
  2021年第四序度开局云云倒运，基本上也意味着四序度整个市场难有太大转机，整年重卡市场总销量预计收官约140万辆，比2020年的162万辆下滑13%左右。
  
  重卡行业下半年销量的一连深度下滑，是多重倒运因素叠加影响的效果。
  
  1.购车需求低迷
  
  物流运输业和基建工程建设行业一连低迷，重卡车辆保有量快速增添，严重影响了重卡市场下半年的购车需求。
  
  2.市场提前透支
  
  7月起天下规模内整体实验柴油车国六标准，为了“抢装国五”，重卡厂家与零部件企业和经销商一起全力拼抢上半年市场，对下半年市场造成了“提前透支”。
  
  3.库存高企
  
  重卡厂家上半年生产的国五重卡大宗新车囤积在经销商那里，造成了行业库存高企。现在，重卡全行业渠道库存仍然较高。
  
  除此之外，许多重卡用户关于国六车辆可靠性和油品顺应性的疑虑和张望，也加剧了现在新车市场的低迷状态。
  
  由于重卡市场“六连降”，各家企业的10月份销量都泛起出同比下滑态势，并且都是两位数下降，较低降幅也有41%（大运重卡）。在竞争强烈的排位赛中，*重汽实现了月销“四连冠”，陕汽月销量跃升行业第三；上汽红岩跻身行业第五。
  在由解放、春风和重汽组成的重卡阵营中，一汽解放10月份销售重卡约1.1万辆；今年1-10月，解放重卡累计销量靠近33万辆（32.72万辆），市场占有率为25.5%，继续坚持重卡行业前线位置。
  中 国重汽继7月份跃升行业月销量前线之后，8月直至10月都连任了月销量前线。其10月份重卡销量约为1.3万辆；1-10月，中 国重汽累计销售重卡25.56万辆，同比增添13%，市场占有率上升到19.9%，上升了3.4个百分点，坚持了自8月份以来的累计销量行疑习二位置。
  春风公司（包括春风公司旗下的春风商用车、春风柳汽等）10月份交出了约0.85万辆的效果；今年1-10月，春风公司累计销售种种重卡24.45万辆，市场占有率为19%，份额与去年同期持平，累计销量为行业前三。
  陕汽集团10月份销售重卡约0.9万辆，跃升行业前三，今年1-10月累计销售重卡17.87万辆，市场占有率为13.9%。福田汽车今年10月份销售重卡约0.25万辆，市场占有率约为7.7%。
  
  上汽红岩10月份重卡销量约为3000辆，月销量跃升行业第五；今年1-10月，红岩重卡累计销售5.91万辆，市场份额为4.6%。
  江淮汽车今年10月份销售重卡约600辆，1-10月累计销售3.25万辆，市场份额2.5%，坚持行业第七。大运重卡10月份销车1885辆，月销量坚持了8月份以来的行业第七；1-10月累计销售2.59万辆，市场占有率为2.0%，累计销量仍然坚持行业第八。
  徐工重卡10月份销售种种车型935辆，排名行业第八；今年1-10月，徐工重卡累计销售1.68万辆，市场占有率为1.3%。
  
  邻近年底，2021年的重卡行业排位赛基本上“灰尘落定”，竞争名堂时刻在转变，更多利好或许会在明年爆发，让我们敬请期待。